V zadnjih letih se je avtomobilska tehnologija močno spremenila. Napredni asistenti, kompleksni infozabavni sistemi in električna vozila prinašajo nove izzive, ki jih tradicionalne metode testiranja varnosti, osredotočene predvsem na trke, ne zajamejo več dovolj celovito. Euro NCAP želi zato preseči zgolj simulacije trkov in vključiti dejavnike, ki vplivajo na varnost že pred trkom in tudi po njem.

Konzorcij Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) z izvajanjem preizkusnih trkov že skoraj trideset let postavlja standarde za varnost novih avtomobilov v Evropi. Do zdaj smo bili priča postopnim posodobitvam posameznih testov in uvedbi ocenjevanja sistemov za pomoč vozniku (ADAS), letos pa začne veljati najbolj temeljita prenova ocenjevalnega protokola po petnajstih letih. 

Štiri ocenjevalne kategorije testnih meril do zdaj

Do zdaj je Euro NCAP avtomobile ocenjeval s kombinacijo preizkusov aktivne in pasivne varnosti ter sistemov za pomoč vozniku, pri čemer so prikazali skupno oceno v obliki zvezdic, ocene štirih kategorij (zaščita voznika in potnikov, zaščita otrok, zaščita šibkejših udeležencev, varnostna oprema) pa kot delež najvišje možne ocene.

Dodatno je bilo uveljavljeno znižanje skupne ocene, ko v posamezni kategoriji delež najvišje možne ocene ni bil dovolj visok.

Pri vseh ocenjevanjih so upoštevali v protokolu določene meritve in učinkovitost delovanja sistemov, niso pa se ozirali na to, ali delovanje sistemov in/ali njihovo upravljanje kakor koli vpliva na zbranost voznika. Kot negativni primer omenimo pogosto in zoprno opozarjanje na nevarnosti, ki to pravzaprav niso, ali pa nastavljanje parametrov na velikem sredinskem zaslonu z majhnimi znaki in slabo odzivnostjo.

Štiri nove kategorije testnih meril s povsem drugim pristopom

Čeprav bodo osnovni preizkusi ostali podobni (dodali bodo nekaj novih preverjanj), bo pri ocenjevanju prišlo do skoraj revolucionarnih sprememb. Merila, ki so jih do zdaj obravnavali znotraj ene kategorije, so namreč razporedili v skoraj vse kategorije, odvisno od tega, kdaj določena varnostna funkcionalnost pride v poštev.

Štiri nove kategorije bodo prikazale, kako dobro se avtomobil izkaže pri varni vožnji (safe driving), izogibanju trkom (crash avoidance), zaščiti vseh udeležencev, ko se trk vendarle zgodi (crash protection) in zaščiti po trku (post-crash safety).

Prikaz ocene kot delež najvišje ocene (do 100) v posameznih kategorijah ostaja enak, prav tako so še vedno določene meje za omejevanje skupne ocene. Na ta način bo težje doseči visoko skupno oceno za varnost, če se avtomobil v določeni kategoriji ne bo izkazal za dovolj učinkovitega. 

1. Varna vožnja

V tej kategoriji bo ocenjevanje usmerjeno predvsem k vozniku in njegovemu sobivanju z elektronskimi varnostnimi pomočniki. V sedanjem ocenjevanju so aktivne sisteme (ADAS – Advanced Driver's Assistance Systems), denimo samodejno zaviranje ali ohranjanje voznega pasu, preverjali samo na posebnih testnih progah z vnaprej določenimi scenariji. Po novem bo pomembna dejanska uporaba teh sistemov in njihov vpliv na pozornost voznika.

Preverjanje delovanja sistema za spremljanje voznika 

Med drugim bodo preverjali delovanje sistema za spremljanje voznika (sledenje očem in položaju glave), ki bi morali opozoriti na njegovo nepozornost ali raztresenost. Pomembna bo natančna zaznava, brez pretiranega odziva že ob kratki spremembi kota pogleda.

Skladno s tem bi se morali prilagojeno odzivati tudi vsi drugi sistemi, ki bi ob zaznani nepozornosti voznika v delovanje posegli prej in bolj temeljito.

Preverjanje intuitivnosti in dostopnosti do osnovnih nastavitev avtomobila

Pomemben del ocene varne vožnje bo preverjanje intuitivnosti in dostopnosti do osnovnih nastavitev avtomobila (denimo glasnost, klimatska naprava in druge največkrat uporabljene funkcije). Skoraj zagotovo bodo boljšo oceno prejeli avtomobili s konkretnimi fizičnimi gumbi, saj je upravljanje nastavitev na zaslonu lahko bolj moteče in povečuje nezbranost voznika.

Pod črto bo sprememba ocenjevanja bolje odsevala realne vozniške razmere, medtem ko smo do zdaj z oceno dobili informacijo o odzivanju avtomobila v tako rekoč laboratorijskih razmerah.

2. Izogibanje trkom

Euro NCAP je sicer nastal z željo zmanjšati posledice prometnih nesreč za potnike v avtomobilih, a sčasoma so ocenjevanje nadgradili tudi s preverjanjem tehnologij, ki trke preprečijo ali pa vsaj zmanjšajo njihove posledice. Tudi v tem delu testa se bodo z novim protokolom bistveno bolj približali vsakdanjim vozniškim razmeram.

Ocenjevanje zapletenih scenarijev

Bolj dejavno bodo vključili zapletene scenarije, v katerih ob avtomobilih nastopajo pešci, kolesarji, motoristi, tudi in predvsem v mestnem prometu. S tem bodo nadomestili razmeroma preproste, predvsem pa ponovljive scenarije, ki niso odražali dovolj učinkovitosti delovanja različnih sistemov v dinamičnem vsakdanjem prometu.

Kot zanimivost omenimo še preizkus, ki je morda manj očiten, a vseeno še kako realen: da voznik pomotoma namesto na stopalko zavore pritisne na stopalko za plin.

3. Zaščita ob trku

Pri preizkusnih trkih je Euro NCAP že do zdaj preverjal različne scenarije (čelni trk s polnim ali delnim prekrivanjem, bočni trk, nalet, trk ob drog …), zdaj pa bodo izvajali dodatne preizkuse s posebnimi sanmi, ki jih bodo nadgradili z oceno poškodb različnih delov telesa s simulacijami trkov.

Namesto podatkov, pridobljenih na podlagi omejenega števila preizkusnih lutk, bomo dobili podatke o možnih tveganjih med trkom za različno velike potnike, ženske in moške, mlajše in starejše …

S tem se bo vrednost rezultatov bistveno izboljšala, saj bodo zajeli bolj raznoliko skupino ljudi ob upoštevanju zapletene anatomije človeškega telesa.

4. Zaščita po trku

Morda nekoliko zanemarjen del celotne varnostne slike avtomobila je povezan z dogajanjem po prometni nesreči.

Merilo dostopnosti reševalcev do potnikov

Pomembno merilo bo dostopnost reševalcev do potnikov v poškodovanem vozilu, še zlasti v povezavi s funkcionalnostjo električnih vratnih kljuk, za katere se pogosto izkaže, da jih ni mogoče odpreti.

Prav tako bo posebna ocena namenjena zaščiti pred požarom, zlasti pri električnih avtomobilih. Preverili bodo denimo varnostni izklop visokonapetnostnih delov avtomobila, njihovo izolacijo oziroma zaščito pred predrtjem baterije.

Preverjanje sistemov za pomoč po nesreči 

V oceno zaščite po trku so uvrstili tudi preverjanje sistemov za pomoč po nesreči, kamor spada sporočanje natančne lokacije in števila potnikov, ki reševalcem pomaga pri organiziranju reševanja. Z novimi ocenjevanji želijo bistveno izboljšati možnost za reševanje življenj v prometno nesrečo vpletenih potnikov, do katerih bi reševalci dostopali hitreje in bolj učinkovito.

Adijo, pet zvezdic?

Ob vsakem zaostrovanju meril in dodatnih postavkah v protokolu testiranja in ocenjevanja se pojavi vprašanje, ali so pri Euro NCAP postali preveč strogi. S temi očitki so se ne nazadnje morali ubadati že od vsega začetka, saj so predstavniki skoraj vseh avtomobilskih tovarn že leta 1997 očitali, da je pet zvezdic nedosegljivih.

Tudi po večkratnem zaostrovanju meril je danes test Euro NCAP standard varnosti. Avtomobil, ki ga ne dosega, je v poročilih testnega konzorcija posebej omenjen in izpostavljen kot slab primer.

V naslednjih nekaj letih vseeno lahko pričakujemo nekoliko več ocen s kakšno zvezdico manj, a verjamemo, da se bodo proizvajalci hitro prilagodili strožjim merilom in jih začeli upoštevati pri zasnovi avtomobilov.

Visoka ocena bo namreč pomenila, da je uporabniški vmesnik v avtomobilu zasnovan bolj premišljeno, zaradi česar je uporabniška izkušnja boljša, voznik pa lahko vso svojo pozornost nameni vožnji.

Pomembna novost je povezana z dogajanjem po nesreči

Pri konzorciju Euro NCAP so se odzvali na vse večje število avtomobilov, ki imajo pogreznjene kljuke vrat ali zgolj elektronsko odpiranje, zaradi česar se lahko zgodi, da je dostop do (v nesreči poškodovanih) potnikov otežen ali celo onemogočen.

Pet zvezdic bo zato od zdaj pomenilo (še) bolj celovito izkušnjo varnosti in zaščite avtomobila, saj ocena ne bo zgolj prikaz zmernosti sil ob trku.

Avtor: Boštjan Okorn