Green NCAP je že od svojih začetkov usmerjen k temu, da potrošnike in industrijo opremi z bolj realistično in celovito oceno vpliva avtomobilov na okolje – ne le izpustov pri vožnji, temveč tudi energijske učinkovitosti in izpustov skozi celoten življenjski cikel vozila (LCA – Life Cycle Assessment). V letu 2025 so analize postale še bolj poglobljene, s poudarkom na realni uporabi in oceni učinkovitosti skozi celotno življenjsko dobo avtomobila v različnih zunanjih pogojih.
Nova metodologija še bližje realnim razmeram
Leto 2025 je bilo za Green NCAP (neodvisni evropski program za ocenjevanje okoljskih lastnosti avtomobilov) prelomno. Konzorcij je temeljito posodobil metodologijo ocenjevanja in predstavil nova merila. Število izvedenih testov je sicer nekoliko manjše, a rezultati še bolj kot do zdaj jasno kažejo, da v realnih pogojih in skozi celoten življenjski cikel ni pomemben samo pogon avtomobila, ampak tudi njegova velikost in teža.
Izstopajoči rezultati
Z najvišjo možno oceno je okoljsko najbolj prijazen avtomobil lanskega leta majhna električna Dacia Spring. Ima vse, kar si od trajnostno zasnovanega sodobnega avtomobila želimo. Točke pri oceni Green NCAP ji prinaša tudi dejstvo, da ima razmeroma majhno baterijo, a ta je več kot dovolj velika za vožnjo na kratke razdalje, čemur je takšen avtomobil tudi namenjen.
Tudi naslednji štirje avtomobili, Fiat 600, Hyundai Inster, Mini Cooper E in Citroën ë-C3, spadajo med manjše in električne, a so vsi malce izgubljali pri delih ocene, ki zadevajo celoten življenjski cikel.
Kako pomembna je velikost avtomobila, dokazuje bencinsko gnana Seat Ibiza, ki z energijsko učinkovitostjo premaga tudi nekaj električnih avtomobilov. Seveda pa dosti višje od treh zvezdic in pol avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem niti ne more priti.
Na manj ekološki strani preglednice je treba posebej omeniti veliko električno Kio EV9, ki ima razmeroma veliko baterijo, hkrati pa zahteva veliko energije tako za izdelavo kot med samo vožnjo. Pri energijski učinkovitosti je ta avtomobil drugi najslabši med lani ocenjenimi.
Povsem na dnu, a še vedno z vsaj dvema zvezdicama, sta dva BMW-ja in dve Mazdi, pri katerih je višja ocena izostala predvsem zaradi precej velikih skupnih izpustov, saj gre za večje avtomobile z zmogljivimi bencinskimi oziroma dizelskimi motorji.
Razhajanja pri povprečni porabi energije
Tudi letošnji podatki Green NCAP kažejo na velika razhajanja pri povprečni porabi energije. Razlika med najbolj in najmanj varčnim avtomobilom je skoraj dvakratna, v praksi pa to pomeni, da Dacia Spring za stokilometrsko pot porabi v povprečju za dobrih pet dni energije povprečnega gospodinjstva, Mazda CX-80 pa za več kot deset dni.
Na tej podlagi je mogoče izračunati tudi precej višji strošek lastništva večjih avtomobilov.
Najpomembnejše novosti
Green NCAP pri ocenjevanju ne meri le izpustov pri vožnji in proizvodnji, ampak je zdaj v analizo vključil večino meril celotnega življenjskega cikla (LCA). V ta okvir spadajo tudi vpliv materialov, proizvodnje, dobave energije, obrabe komponent, vzdrževanje in reciklaže.
To omogoča primerjavo realnega ogljičnega odtisa avtomobilov skozi celotno življenjsko dobo.
Za življenjsko dobo avtomobila štejejo 16 let in 240 tisoč prevoženih kilometrov, pri čemer v splošni oceni upoštevajo mešanico virov energije celotne Evropske unije. Bolj podrobne in lokalno prilagojene podatke lahko potrošniki izberejo sami na spletni strani greenncap.com.
Med izpusti so prvič vključili trdne delce
Trdi delci, ki nastajajo pri obrabi pnevmatik in med zaviranjem, dokazano vplivajo na kakovost zraka predvsem v mestih. Rezultat je odvisen predvsem od mase avtomobila, odzivnosti pedala za plin in regenerativnega zaviranja (predvsem pri električnih in hibridnih avtomobilih).
Poraba goriva oziroma energije
Zelo povedni so novi podatki o porabi goriva oziroma energije, ki so izračunani glede na številne zunanje okoliščine in stanje avtomobila (hladen zagon, vožnja z različno hitrostjo v različnih vremenskih okoliščinah …).
Na učinkovitost dejavno vpliva tudi ocena kotalnega upora.
Merila, ki niso neposredno povezana z vožnjo
Med merili, ki niso neposredno povezana z vožnjo, omenimo energijo, potrebno tako za izdelavo, transport in predelavo avtomobila, kot tudi za dobavo goriva in električne energije.
Na ta način potrošniku omogočijo bistveno bolj informirano izbiro oziroma primerjavo med različnimi avtomobili. Kot je dobro razvidno iz objavljene preglednice, električni avtomobili niso nujno med tistimi z najvišjimi ocenami, kot je ne glede na njihovo velikost in težo to veljalo do zdaj.
Avtor: Boštjan Okorn
Postanite član Zveze potrošnikov Slovenije
ZPS je neodvisna in neprofitna organizacija, že
več kot 30 let na strani potrošnikov.
Pridobite dostop do kakovostnih vsebin:
- Revija ZPStest: 12 številk v 10 izvodih, dostop le prek spleta ali z dostavo na dom
- Dostop do vseh testov in drugih plačljivih vsebin
- Pravno svetovanje pri potrošniških težavah
- Svetovanje o kakovosti in varnosti gospodinjskih aparatov ter zabavne elektronike
Že od 69,60 € / na leto
Primerjalne teste izdelkov in storitev financirajo člani ZPS s plačilom članarine. S plačilom posameznega testa tako tudi vi omogočate izvedbo primerjalnih testov. Zaradi zagotavljanja popolne neodvisnosti ZPS kot potrošniška, organizacija ne sprejema donatorskih in sponzorskih prispevkov podjetij.