Ugotovitve mednarodne študije: vse večji športni terenci (SUV-ji), vse slabša vidljivost za voznike in prometna varnost

13. junij 2025

Kot je v svoji študiji ugotovila evropska organizacija T&E, so pokrovi motorjev novih avtomobilov v povprečju vsako leto za pol centimetra višji. To vzbuja skrb glede prometne varnosti, saj, kot so pokazali preizkusi, vozniki avtomobilov z visokim sprednjim delom ne vidijo otrok, starih do devet let.

Dodaj vsebino med priljubljene

Za dodajanje vsebine med priljubljene potrebujete uporabniški profil. Brezplačna registracija

Prodaja športnih terencev (SUV-jev) v Evropi narašča, s tem pa v povprečju narašča tudi višina sprednjih pokrovov novih avtomobilov, in sicer za pol centimetra na leto. V Sloveniji je povprečna višina pokrova motorja pri novih avtomobilih celo nekoliko višja od povprečja držav EU, Velike Britanije in Norveške.

Kako se z leti povečuje višina pokrovov motorjev novih avtomobilov?

	2010	2024
Države EU, Norveška in Velika Britanija	76,9 cm	83,8 cm
Slovenija	77,77 cm	84,03 cm

Tveganja za prometno varnost

Bistveno slabša vidljivost

Kot so pokazali preizkusi organizacije T&E, vozniki zaradi visokih pokrovov motorjev težje vidijo druge udeležence v prometu. Višji kot je pokrov motorja, večji je mrtvi kot.

• Voznik avtomobila Ram TRX, ki ima najvišji sprednji del, ne vidi otrok, starih do 9 let, ki stojijo neposredno pred njim.
• Voznik avtomobila Land Rover Defender ne vidi otrok, starih do 4 leta in pol, ki stojijo neposredno pred njim.

Bistveno slabše posledice ob trku ob pešca ali kolesarja

V prometnih nesrečah avtomobili z visokim sprednjim delom običajno zadenejo odrasle pešce nad njihovim težiščem, zaradi česar pogosto najprej zadenejo življenjsko pomembne organe.

Poleg tega višji pokrovi motorja pešce pogosto potisnejo pod vozilo. Višji kot je sprednji del vozila, večja je verjetnost, da bo oseba pri hitrosti do 50 km/h padla pod avtomobil, namesto da bi jo ta odbil vstran.

Kot navaja organizacija T&E, da je analiza prometnih nesreč v Belgiji, v katerih je bilo udeleženih 300.000 udeležencev v prometu, pokazala, da se z 10 cm višjim pokrovom motorja (90 cm namesto 80 cm) tveganje smrti za pešce, kolesarje in druge ranljive udeležence v prometu poveča za 27 %.

Nevladne organizacije pozivajo zakonodajalce k ukrepanju

Evropska in nacionalna zakonodaja ne omejujeta višine pokrovov motorjev. 

Organizacija T&E in člani mreže Clean Cities Campaign so zato Evropsko unijo in Veliko Britanijo pozvali, naj do leta 2035 določita maksimalno višino pokrova motorja, in sicer 85 cm. Kot ocenjujejo, bi dolgo prehodno obdobje zmanjšalo motnje v obstoječi proizvodnji in oblikovanju.

Koalicija za trajnostno prometno politiko, združenje organizacij in posameznikov, ki si prizadeva za trajnostno prometno politiko v Sloveniji in Evropi, predlaga tudi, naj nacionalne in mestne oblasti poskrbijo za pravičnejšo obdavčitev in parkirnine, ki bi odražale težo in velikost vozil. 

Katjuša Šavc iz okoljske organizacije Focus, ki je članica evropske koalicije Clean Cities Campaign in slovenske Koalicije za trajnostno prometno politiko, pa poudarja tudi nujnost prilagoditve prometnih režimov: »Mesta bi se lahko z odloki borila proti rabi predimenzioniranih vozil in omejevala njihov dostop. Uvedla bi lahko posebne prometne režime, ki velikim SUV-jem in drugim težkim vozilom onemogočajo vožnjo po občutljivih območjih – okrog šol, vrtcev, bolnišnic in v mestnih središčih. Prav tako bi lahko uvedla progresivne parkirnine in davke, ki odražajo velikost, težo in vpliv vozila na prostor ter varnost.«